Autoroutes gratuites en France : la liste complète en 2026

En France, la grande majorité du réseau autoroutier est payante. Pourtant, les autoroutes gratuites existent bel et bien et représentent une part non négligeable du réseau, de quoi parcourir de longues distances sans débourser un centime de péage. Quelles sont-elles, où les trouver et comment les intégrer à vos trajets ? Expert du télépéage, Ulys vous propose ce guide complet, avec la liste à jour 2026, une carte, un focus sur l’A75 et nos conseils pour planifier sereinement vos déplacements.

En France, environ 25 % du réseau autoroutier est gratuit, soit près de 3 000 kilomètres sur un total d’environ 12 000 km. Les 75 % restants sont des autoroutes concédées, dont l’exploitation est confiée à des sociétés privées (Vinci Autoroutes, Sanef, APRR, AREA, ATMB, SFTRF) qui appliquent des péages pour financer la construction, l’entretien et la modernisation du réseau.

Les autoroutes gratuites sont qualifiées de « non concédées ». Elles sont gérées directement par l’État, via les Directions Interdépartementales des Routes (DIR), et financées par l’impôt plutôt que par le péage.

Trois critères principaux expliquent qu’une autoroute soit gratuite :

• Une gestion directe par l’État : sans concessionnaire privé, il n’y a pas de péage.
• Une vocation de désenclavement territorial : une mission de service public pour faciliter l’accès à des régions moins desservies (Massif Central, Bretagne, certaines zones rurales).
• Un héritage historique : plusieurs autoroutes gratuites sont d’anciennes routes nationales transformées en voies rapides, comme l’A75 ou les voies express bretonnes.

Voici le cœur de ce guide : la liste détaillée des autoroutes gratuites françaises en 2026, classées par type de gratuité. Commençons par un tableau récapitulatif des principales d’entre elles.

• A75, « La Méridienne » : gratuite sur environ 340 km entre Clermont-Ferrand et Béziers, à l’exception du Viaduc de Millau qui reste à péage (environ 9 €). La plus emblématique des autoroutes gratuites françaises.
• A84, « L’Autoroute des Estuaires » : gratuite sur environ 232 km entre Caen et Rennes. Un axe stratégique du Grand Ouest.
• A34, axe ardennais : gratuite sur tout son parcours entre Reims et Charleville-Mézières.
• A25 : gratuite entre Lille et Dunkerque (environ 75 km).
• A38 : gratuite entre Dijon et la jonction avec l’A6 (désenclavement de l’agglomération dijonnaise).
• A507 (rocade L2 de Marseille) : contournement gratuit des quartiers centraux de Marseille.
• A709 : contournement sud gratuit de Montpellier.
• A570 : gratuite entre Toulon et Hyères.

• A20, « L’Occitane » : gratuite entre Vierzon et Brive-la-Gaillarde, puis entre Limoges et Brive (les péages se trouvent plus au sud).
• A31 : gratuite entre Toul et la frontière luxembourgeoise (axe Nord), mais payante sur sa partie sud.
• A35 : gratuite entre Bâle, Strasbourg et la frontière allemande (axe alsacien).
• A63 : gratuite entre Biarritz et l’Espagne (axe Sud-Atlantique).
• A68 : gratuite sur la portion Montastruc-Marssac, à la sortie de Toulouse

• A86, A87 et autres autoroutes franciliennes : majoritairement gratuites en Île-de-France.
• Le périphérique de Paris : gratuit.
• Les rocades de Bordeaux, Toulouse, Rennes et Nantes : gratuites.
• Le périphérique de Lyon : partiellement gratuit (payant sur la partie nord-ouest, via le tunnel de Fourvière).
• A47 : gratuite entre Lyon et Saint-Étienne.
• A51 : gratuite entre Aix-en-Provence et Marseille.
• A55 : gratuite entre Marseille et Martigues.

Sur les autoroutes principalement payantes, plusieurs sections gratuites courtes existent, généralement aux entrées et sorties d’agglomérations :

• A6 : gratuite à la sortie sud de Paris (de Wissous à Fleury) et à l’entrée de Lyon (de Villefranche-Limas à Lyon).
• A7 : gratuite entre Rognac et Marseille.
• A8 : gratuite entre Coudoux et Aix-en-Provence.
• A10 : gratuite à la sortie sud de Paris (de Wissous à Saint-Arnoult).
• A15 : gratuite entre Argenteuil et Rouen.
• A16 : gratuite par tronçons près de Calais et entre Abbeville et Boulogne-sur-Mer.
• A28 : sections gratuites au nord de Rouen.
• A39 : gratuite au nord de Dole.
• A40 : trois sections gratuites (Mâcon-Replonges, Saint-Julien-Annemasse jusqu’en 2029, Passy-Sallanches).
• A41 : section gratuite à Annecy.
• A43 : sections gratuites à Lyon (premier kilomètre, à Bron) et à Chambéry (RN 201).
• A62 : gratuite entre Bordeaux et La Brède.
• A64 : gratuite entre Muret et Saint-Gaudens.

Surnommée « La Méridienne », l’autoroute A75 est sans conteste la plus emblématique des autoroutes gratuites françaises. Longue de 340 km, elle relie Clermont-Ferrand à Béziers en traversant le Massif Central, un parcours spectaculaire à travers l’Auvergne, la Lozère et l’Hérault.

Voici ses caractéristiques :

• Tracé : de Clermont-Ferrand (jonction A71) à Béziers (jonction A9).
• Longueur : environ 340 km.
• Gestionnaire : aucun concessionnaire (autoroute non concédée, gérée par l’État via la DIR Massif Central).
• Statut : entièrement gratuite, à une exception près.

L’exception du Viaduc de Millau : seul ouvrage payant de l’A75, le Viaduc de Millau (le plus haut pont haubané au monde, conçu par Norman Foster) applique un péage variable selon la saison et la classe du véhicule, environ 9 € pour un véhicule léger en période normale, jusqu’à 12 € en haute saison.

Pourquoi l’A75 est gratuite : sa construction, achevée en 2005, a été financée intégralement par l’État dans une logique de désenclavement du Massif Central, sans concession à un acteur privé. Le Viaduc de Millau, lui, a été financé via une concession spécifique à Eiffage, qui exploite l’ouvrage jusqu’en 2079.

Un itinéraire alternatif : pour traverser le Massif Central, l’A75 constitue une excellente alternative gratuite à l’axe payant A6, A7 et A9 (Paris-Méditerranée). Elle est notamment recommandée pour rejoindre l’Hérault et le Gard depuis Paris ou la Bourgogne.

La Bretagne est la seule région française où toutes les voies rapides sont 100 % gratuites. Cette particularité est le fruit d’une décision politique historique.

En 1969, le président Charles de Gaulle décide de désenclaver la Bretagne en y développant un réseau de voies rapides intégralement gratuites. L’objectif : favoriser le développement économique d’une région alors isolée du reste de la France. Cette décision est respectée depuis plus de 55 ans, malgré plusieurs tentatives politiques de remise en cause.

Une subtilité juridique : techniquement, ces axes bretons ne sont pas des autoroutes au sens administratif. Ce sont des routes nationales classées voies express, mais elles offrent les mêmes caractéristiques de circulation (limitation à 110 km/h, deux voies par sens, échangeurs, séparateur central).

Voici es principaux axes bretons gratuits :

• RN 12 : Paris, Rennes, Brest (alternative gratuite à l’A11 et à l’A81).
• RN 165 : Nantes, Quimper.
• RN 164 : axe central de la Bretagne.
• RN 24 : Lorient, Rennes.
• RN 176 : axe est-ouest du sud de la Bretagne.

Pour un trajet Paris-Brest, la RN 12 reste une alternative entièrement gratuite à l’autoroute A11 (Paris-Le Mans), une économie substantielle pour les voyageurs réguliers.

Avec le déploiement du péage en flux libre (free flow) sur de plus en plus d’autoroutes françaises, une confusion s’est installée : une autoroute sans barrière de péage n’est pas une autoroute gratuite.

Le flux libre désigne un système où le péage est conservé, mais réalisé sans arrêt, grâce à des portiques équipés de caméras et de capteurs. Votre véhicule est identifié par sa plaque d’immatriculation ou votre badge télépéage, et le tarif est prélevé automatiquement (avec un badge) ou doit être réglé dans les 72 heures (sans badge).

Les autoroutes actuellement en flux libre en France :

• A79 : entre l’Allier et la Saône-et-Loire, depuis novembre 2022, première autoroute française intégralement en flux libre.
• A13 et A14 : axe Paris-Normandie, depuis fin 2024.

À venir : l’A40 (Autoroute Blanche) basculera en flux libre à partir de 2027, sur l’axe Passy-Annemasse. Pour en savoir plus, consultez notre guide complet sur le péage en flux libre.

La France se distingue en Europe avec son modèle mixte, 75 % payant et 25 % gratuit. Les politiques varient fortement d’un pays voisin à l’autre :

• Allemagne : les autoroutes (Autobahnen) sont entièrement gratuites pour les véhicules légers. Le financement est assuré par une taxe sur les poids lourds.
• Espagne : majoritairement gratuites depuis 2021, après l’expiration de plusieurs concessions (notamment l’AP-7 Barcelone-Valence). Quelques tronçons restent payants.
• Italie : largement payantes, avec des tarifs souvent plus élevés qu’en France. Le badge Telepass y est la norme.
• Portugal : majoritairement gratuites, sauf quelques sections au sud et certaines autoroutes urbaines payantes via le système Via Verde.

Pour les voyageurs européens fréquents, le badge télépéage Ulys avec option Europe facilite les passages aux péages d’Espagne, du Portugal et d’Italie, grâce au standard d’interopérabilité européen EETS.

Les autoroutes gratuites sont attractives pour le porte-monnaie, mais elles ne sont pas toujours la meilleure option selon le trajet. Plusieurs critères sont à arbitrer.

Les avantages des autoroutes gratuites :

• Aucun coût de péage, avec une économie pouvant atteindre 50 à 80 € sur un long trajet.
• Des itinéraires idéaux pour les déplacements locaux ou régionaux fréquents.

Les inconvénients à anticiper :

• Une vitesse moyenne plus faible : souvent deux voies au lieu de trois, et une circulation moins fluide.
• Un temps de parcours rallongé : 15 à 30 % de plus sur un long trajet.
• Une saturation aux heures de pointe près des grandes villes.
• Moins d’aires de service complètes (restauration, recharge électrique).

En moyenne, un péage sur autoroute française coûte environ 13 centimes par kilomètre (source ASFA) : à vous de comparer ce coût au temps que vous gagnez.

Notre conseil : privilégiez l’autoroute gratuite quand le gain financier justifie le temps perdu. Pour un trajet Paris-Béziers, l’A75 fait économiser 40 à 50 €, mais ajoute 30 à 45 minutes. Pour un Lyon-Saint-Étienne quotidien, l’A47 est imbattable.

Dès que vous quittez les autoroutes gratuites, et 75 % du réseau reste payant, le badge télépéage Ulys simplifie radicalement vos trajets :

• Passage sans arrêt aux barrières, sur les voies réservées « t ».
• Prélèvement automatique en flux libre (A13, A14, A79, et A40 dès 2027).
• Facturation mensuelle unique, avec une option Europe activable pour l’Espagne, le Portugal et l’Italie.

Plusieurs formules existent selon votre usage : Ulys Classic (2,20 €/mois utilisé) pour les conducteurs occasionnels, Ulys Frequence (1,90 €/mois fixe) pour les conducteurs réguliers, ainsi que Ulys Vacances et Ulys Premium. Découvrir toutes les formules Ulys.

Environ 25 % du réseau autoroutier français est gratuit, soit près de 3 000 km sur 12 000 km au total. Les 75 % restants sont des autoroutes concédées, gérées par des sociétés privées (Vinci Autoroutes, Sanef, APRR, AREA, ATMB, SFTRF) et financées par les péages.

L’A75 « La Méridienne » est la plus longue autoroute gratuite de France, avec environ 340 km entre Clermont-Ferrand et Béziers. Elle est entièrement gratuite, à l’exception du Viaduc de Millau qui applique un péage spécifique (environ 9 € en période normale).

L’A75 a été financée intégralement par l’État dans une logique de désenclavement du Massif Central. Contrairement à la majorité des autoroutes françaises, sa construction n’a pas été confiée à un concessionnaire privé. Seul le Viaduc de Millau, ouvrage d’art exceptionnel financé par une concession à Eiffage, reste payant.

Plusieurs autoroutes sont intégralement gratuites : l’A75 (Clermont-Ferrand à Béziers, hors Viaduc de Millau), l’A84 (Caen à Rennes), l’A34 (Reims à Charleville-Mézières), l’A25 (Lille à Dunkerque), l’A38 (Dijon à l’A6), l’A47 (Lyon à Saint-Étienne), ainsi que les autoroutes urbaines A507 (Marseille), A709 (Montpellier) et A570 (Toulon à Hyères). La Bretagne dispose en outre d’un réseau de voies rapides intégralement gratuit.

Oui, mais avec une subtilité juridique : techniquement, les voies rapides bretonnes ne sont pas des autoroutes au sens administratif (ce sont des routes nationales classées voies express). Elles offrent néanmoins les mêmes caractéristiques de circulation (110 km/h, deux voies par sens, échangeurs). Cette gratuité est le fruit d’une décision prise par Charles de Gaulle en 1969 pour désenclaver la région.

Non. Une autoroute en flux libre conserve un péage, simplement sans barrière physique. Votre véhicule est identifié par sa plaque ou votre badge télépéage, et le tarif est calculé automatiquement. Sans badge, vous disposez de 72 heures pour régler en ligne, sous peine de majoration (+ 10 € sous 15 jours, + 90 € au-delà). Pour tout savoir sur le paiement en flux libre, consultez notre guide dédié.