Route à induction : l’avenir de la recharge électrique

Face aux défis posés par la transition énergétique et l’essor des véhicules électriques, les gouvernements, les chercheurs et les entreprises du secteur de la mobilité s’activent pour inventer des solutions de recharge toujours plus pratiques, durables… et surtout, accessibles à tous. C’est dans ce contexte qu’une innovation attire de plus en plus l’attention : la recharge par induction de voiture. Pourquoi ? Parce qu’elle pourrait bien révolutionner notre manière de recharger une voiture électrique. On passera alors de la recharge stationnaire à la charge dynamique, intégrée directement dans le système routier électrique — autrement dit, une route électrique capable d’alimenter les batteries en toute sécurité.

La recharge par induction de voiture est une technologie qui permet de recharger la batterie d’un véhicule électrique lorsqu’il circule sur une portion de route spécialement aménagée pour transmettre de l’énergie sans câble. Cette infrastructure de recharge innovante ouvre la voie à une mobilité électrique plus fluide, plus continue, et moins dépendante des bornes de recharge classiques.

La recharge par induction de voiture fonctionne de la manière suivante : dans la chaussée, on intègre des bobines qui créent un champ magnétique lorsqu’une voiture passe au-dessus. Sous cette voiture, un récepteur capte le champ et le transforme en électricité. Résultat : la batterie se recharge, sans câble, sans branchement. C’est ce qu’on appelle la charge dynamique, car elle peut se faire en roulant — à condition que la voiture soit compatible et que la route soit équipée.

C’est une innovation qui s’inscrit dans une dynamique plus large : la transition vers une mobilité plus propre. En effet, les véhicules électriques gagnent en popularité ces dernières années, et ce n’est pas un hasard. L’Union Européenne a voté une loi : dès 2035, toutes les nouvelles voitures et camionnettes vendues devront être zéro émission de CO₂. Autrement dit, seules les voitures électriques (ou à hydrogène, ou utilisant d'autres carburants alternatifs) pourront être commercialisées.

Mais aujourd’hui encore, elles ont leurs limites :

• L’autonomie reste parfois insuffisante.
• Le temps de recharge est long.
• Et les bornes de recharge sont encore trop peu nombreuses.

C’est là que les routes à induction entrent en scène. Aussi appelées autoroutes électriques ou e-autoroutes, elles leur permettront de se recharger en roulant, sans s’arrêter.

L'idée de la recharge par induction pour les voitures remonte à plusieurs années, bien avant d’être appliquée aux véhicules. Cette technologie a d'abord été testée pour d'autres transports, comme les tramways et trains.

Ensuite, dès 2017, des expérimentations ont été lancées pour l'utiliser sur des routes et autoroutes. L'un des acteurs de ces tests est Renault. En partenariat avec Qualcomm et VEDECOM, le constructeur automobile a conçu un modèle de véhicule récupérant jusqu’à 20 kW à 100 km/h sur une route à induction.
La France aussi a inauguré deux sites pilotes dans le cadre du projet européen INCIT-EV : un à Paris, rue Floréal, pour tester la recharge sans fil en milieu urbain, et un à Versailles pour des essais plus techniques, visant à optimiser la transmission d’énergie et identifier les usages possibles, comme les flottes de taxis ou de bus.

La route électrique ne se contente pas d’être innovante : elle répond à plusieurs limites actuelles de la mobilité électrique. 

✅ Recharge en continu pendant la conduite

L’un des grands atouts d’une route à induction, c’est sa capacité à fournir de l’énergie en continu pendant que le véhicule roule. En d’autres termes, plus besoin de s’arrêter pour faire le plein d'autonomie : l’autonomie du véhicule électrique est prolongée naturellement, tout au long du trajet. Cela permettrait, à terme, de réduire fortement la dépendance aux bornes de recharge et de rendre l’expérience de conduite plus fluide et moins contraignante pour les usagers.

✅ Préservation de la batterie du véhicule

Contrairement à la recharge rapide qui sollicite fortement les batteries, la recharge par induction s’effectue progressivement, à chaque portion de route équipée. Ce type de chargement sans fil fragmenté est considéré par les spécialistes comme moins agressif pour les cellules de la batterie. Résultat : une durée de vie potentiellement prolongée, et donc un moindre besoin de remplacement. Ce qui est à la fois économique pour le conducteur et écologique à grande échelle.

✅ Réduction du poids et des coûts de production

Selon les experts, cette solution ouvre la voie à l'utilisation de batteries de plus petite taille, tout en maintenant une autonomie confortable. Pourquoi ? Parce que si l’on peut faire le plein en roulant, on a moins besoin d’embarquer des réserves d’énergie importantes. Cela signifie des voitures électriques plus légères et moins coûteuses à produire.

✅ Adaptée aux poids lourds

Les camions électriques font face à un véritable défi : leurs besoins en énergie sont tels qu’ils devraient embarquer des batteries très volumineuses, ce qui alourdirait fortement le véhicule. En fournissant de l’électricité en temps réel, l’e-autoroute permettrait d’éviter cette surcharge inutile. Cela rendrait l’électrification des poids lourds plus réaliste, en limitant le compromis entre autonomie et capacité de charge utile.
✅ Meilleure performance des flottes
Les e-autoroutes pourraient optimiser le fonctionnement des flottes de véhicules : bus, camions longue distance, etc. Grâce à une charge dynamique continue, ces véhicules n’auraient plus besoin de faire des arrêts pour faire le plein. Cela se traduirait par une réduction des temps d’arrêt, une meilleure disponibilité des véhicules, et donc une productivité accrue pour les opérateurs.

✅ Effet psychologique positif sur les conducteurs

Enfin, cette technologie pourrait avoir un effet psychologique positif sur le grand public. En supprimant des freins comme l’angoisse de l’autonomie ou le manque de bornes, les routes à induction pourraient encourager davantage de conducteurs à passer à l’électrique. Cela jouerait un rôle clé dans la transition vers une mobilité plus propre, en phase avec les objectifs environnementaux de l’Union Européenne.

Aussi prometteuse soit-elle, la recharge par induction de voitures ne peut être déployée à grande échelle sans traverser plusieurs challenges.

👉 Le coût d’installation très élevé

Le premier défi est sans surprise : le coût. Mettre en place des installations de recharge implique des travaux lourds, notamment l’intégration de bobines et de composants électroniques dans la chaussée. Ces installations doivent être faites soit lors de la construction de nouvelles autoroutes, soit lors de leur rénovation, ce qui restreint les opportunités d’intervention à court terme. De plus, le développement de la technologie elle-même – ses tests, sa validation, sa sécurisation – représente un investissement massif. Ce sont donc les capacités budgétaires des États, des collectivités locales ou de partenaires privés qui conditionneront en grande partie le rythme de déploiement.

👉 Une consommation énergétique à anticiper

Avec des portions de route capables d’alimenter les véhicules en continu, la demande en électricité pourrait augmenter significativement. Or, pour que cette innovation reste écologiquement cohérente, il faut s'assurer que l’électricité utilisée soit d’origine renouvelable. Ce défi dépasse donc le seul cadre de la mobilité : il concerne aussi la capacité du réseau électrique national à produire, stocker et distribuer une électricité propre en quantité suffisante. Sans une adaptation de ces réseaux, la généralisation des autoroutes électriques pourrait devenir difficilement soutenable sur le plan énergétique. D’où l’intérêt croissant pour des infrastructures capables de produire leur propre énergie, comme la route solaire.

👉 Quel avenir pour les bornes traditionnelles ?

L’essor de la recharge dynamique interroge également sur l’avenir des bornes de recharge traditionnelles. Faudra-il continuer à en installer massivement ? Ou au contraire réorienter les investissements vers des autoroutes à induction plus pérennes ? Il est probable que les deux systèmes coexistent un temps, mais cette transition soulève des questions concrètes : où, quand et pour qui investir ? Et surtout, comment éviter une dispersion des efforts qui ralentirait la généralisation de la mobilité électrique ? Ces arbitrages devront être anticipés dès maintenant, dans le cadre d’une stratégie globale d’électrification des transports.

👉 Où installer les routes à induction ?

Enfin, un autre défi clé concerne le choix des emplacements. Toutes les routes ne peuvent pas être transformées, du moins pas immédiatement. Il faudra donc prioriser certains axes : autoroutes très fréquentées ? Utilisées par des flottes professionnelles ? Zones urbaines denses ? Ou corridors logistiques ?

Plusieurs pays ont franchi le cap de l’expérimentation pour passer à des projets concrets, intégrés dans l’espace public. Focus sur la Suède et les États-Unis.

La Suède : constructeur de la première route à induction en Europe.

La Suède va inaugurer la première autoroute électrique permanente au monde, portée par Trafikverket, l’administration des transports. 

Ce projet, situé sur l'E20 entre Hallsberg et Örebro, vise à électrifier les routes pour décarboner le transport. Le système permettra aux véhicules électriques et poids lourds de se recharger en roulant, grâce à une recharge dynamique intégrée à la chaussée. 

Ce projet fait partie de la stratégie suédoise pour réduire les émissions de CO₂ et développer un réseau routier électrique pour une mobilité plus propre.

Détroit : le berceau historique de l’industrie automobile américaine

La première route à induction opérationnelle des États-Unis se trouve à Détroit, dans le quartier de Michigan Central. Un tronçon de 400 mètres a été équipé par la start-up israélienne Electreon pour tester la technologie de recharge sans fil, à la fois en mode stationnaire et dynamique. L'objectif est de valider la sécurité, la fiabilité et le fonctionnement du système avant un déploiement plus large. Cette innovation pourrait réduire le besoin de recharger fréquemment, facilitant l'adoption des véhicules électriques, et permettre une utilisation continue des bus électriques et camions de livraison.

La France expérimente la recharge par induction pour voitures, avec plusieurs tests lancés ces dernières années. Le projet le plus ambitieux se situe sur l'autoroute A10, près de Paris, où un système de recharge dynamique sera testé dès 2025 sur deux kilomètres. Ce système, installé sous la chaussée, permettra aux véhicules compatibles de se recharger en roulant. 

Le projet, soutenu par Vinci Autoroutes, l’université Gustave-Eiffel et Hutchinson, vise à mesurer la rentabilité énergétique de la technologie. 

D’autres pays, comme l’Italie, le Royaume-Uni et l’Inde, développent également des systèmes similaires pour améliorer la mobilité durable.

Sources :
https://de.euronews.com/next/2023/05/02/schweden-baut-die-erste-strasse-der-welt-auf-der-e-fahrzeuge-wahrend-der-fahrt-aufgeladen-https://knowhow.distrelec.com/de/transportwesen/elektrische-strassen-koennen-elektrofahrzeuge-unterwegs-aufgeladen-werden/
https://www.axios.com/2023/11/29/detroit-electric-roadway
https://de.wikipedia.org/wiki/Intelligente_Stra%C3%9Fe
https://www.lemonde.fr/economie/article/2024/09/23/l-autoroute-qui-recharge-les-vehicules-electriques-experimentee-des-2025_6328982_3234.html
https://media.roole.fr/transition/voiture-propre/voitures-electriques-une-route-de-recharge-par-induction-est-testee-a-paris
https://www.autojm.fr/blog/route-electrique-la-france-experimente-la-recharge-par-induction/